無論你是哪種體質的人，搭長程航班出國，一定得需要面對時差問題。
只是嚴重程度會有些因人而異。
但這麼多搭飛機的經驗，很少看到旅客是有計畫性的調整機上的睡眠和清醒時間。具體來說，在長程航線，乘客的清醒和睡眠，往往是空服組員安排用餐，及客艙內的燈光亮度來決定的。
而吃飯的時間和客艙的明亮程度，是航空公司安排服務流程規劃的結果。並且不管是飛去哪裡，只要是長程線，流程大概都一樣：
起飛後提供一餐、落地前提供一餐，中間把燈打暗睡覺。
不知道你會不會在航程中客艙燈光昏暗的時候，偷偷打開窗戶看看外面？有時外面是晚上天黑，但也有近似中午時光全亮，照著窗戶隔熱板，摸起來都發燙。飛行中過的時間不知道是哪個時區，但服務流程也只是完全取決於服務流程，獨立於經過的時區，對於調整時差並沒有什麼幫助。
這個固定的服務流程，卻影響了我們調整時差的方式，不是很可惜嗎？
這篇文章整理了台灣出發到的長程航線，規劃了建議在飛機上的作息時間，協助我們調整時差。我們一共整理了台灣往來美東、美西、歐洲、中東地區和紐澳的主流航班時間帶，利用睡眠的睡醒機制來規劃，方便大家查找使用。
只要在下面找到你的目的地，參考範例的作息方式並做微調，應該就對調整時差非常有幫助。
機上調時差唯一原則：在計劃好的時間，讓自己不要睡
調整時差有很多不同的方式。
在睡眠的生理和心理機制上，我們至少知道有三個不同的運作機制：生理時鐘、能量電池、以及警醒系統。三個不同的系統間也會相互影響。但我們在規劃飛機上調時差，原則只有一個：
什麼時候要保持清醒。
在飛行過程中的指定時段，保持自己不能睡，就是我們唯一的方法。
但，為什麼會變成這樣呢？
首先，為了調整時差，有一個可能的做法是「逐步調整」。這種做法會在出發的前三天左右開始，逐日提早或延後幾個小時，讓自己在出發的時候離目標時區的作息非常接近。
這種作法是很有效的，但實際生活上不見得容易達成。我們都有日常生活要因應，白天上班打卡的時間，不會因為幾天後要出國，從8點調整到10點。生活的其他部分沒辦法配合，這個方式就不管用了。
既然無法事先準備，一切的調整都得在機上作息中發生。
機上作息就兩種：醒著，或睡著。但我們已知：強迫自己在指定的時間睡覺經常沒有用。如果有過為了隔天要早起，希望早點上床睡覺的經驗，就會發現提早躺床，經常是躺到正常入眠的時間到才會睡著。機上也是如此，若僅僅只是指定一個不在生理時鐘，或不夠累的時間強迫自己入睡，提早躺床就是沒有用。
因此，我們的目標，就是調整飛機上的作息，在「指定的時間保持清醒」來達成調整時差。為了能夠在指定的時間保持清醒，適度刺激警醒系統的做法是可以考慮的，包括飲用含咖啡因的飲料，如茶、咖啡；在昏暗的客艙中打開閱讀燈，讓自己保持一點光照；聽較搖滾的音樂，或是看容易感到刺激的電影等。
那我們就來看看不同航線中，什麼時候應該要保持清醒吧！
航班時間是說明調時差的特徵
我們收錄了幾個以下表列的範例航班時間。重點是經過換算後的目的地的時間，和抵達目的地時間。從起飛那一刻起，我們就應該思考目的地的時間現在是清醒還是睡著，然後盡快調整過去。
這些航班都會隨時間季節而所有不同，實際的時間請參考訂位記錄上的時間。但實際上，因為飛機使用率和取得航權的時間帶，時刻表最多就是往前往後移動一些，整體的模式是不會變化的。就算時刻變動，只要時間帶差不多，建議的做法仍然很有參考價值的。
台灣（UTC+8）來回美東地區（UTC-5/-6，紐約）
美東去程航班時間帶特徵：晚上7點出發、飛了14小時還是晚上7點的時間魔術師
紐約範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（紐約） | 抵達時間（紐約） | 大約飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR32 | 19:20 | 06:20 | 21:05 | 約15小時 |
| 中華航空 | CI12 | 17:35 | 05:35 | 19:45 | 約15小時 |
多倫多範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（多倫多） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 大約飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR35 | 00:15 | 13:15 | 05:15（+1天） | 16小時 |
芝加哥範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（芝加哥） | 抵達時間（芝加哥） | 大約飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR56 | 20:00 | 05:45 | 19:35 | 約14小時 |
休士頓範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（休士頓） | 抵達時間（休士頓） | 大約飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR52 | 21:20 | 07:00 | 20:50 | 約14小時 |
難度等級：★★★★☆
要克服美東的時差，算是蠻挑戰的任務。
美東跟台灣時差跨距是12小時，跟台灣日夜顛倒。但為什麼這樣難度不是最高？因為相較於美西，要嘛要違反生理時鐘弄成提前、要嘛往後延16小時，美東還有直接往後12小時的選項。台灣往美東的航班時間多半很一致：大概在用晚餐的時間起飛，14小時的飛行後，接近美東的晚上休息時間。
做法上，起飛後第一餐都是晚餐。但我們應該要把它想成是早餐。
吃完早餐後，想像今天是個星期六，所以可以回去睡個回籠覺，大概四小時。之後就要非常的嚴格禁止自己睡覺。客艙內昏暗但不能開窗戶，就要把閱讀燈打開，讓自己看看書或看看電影，保持清醒。也很歡迎寫寫字、跟自己對話：這種眾人皆睡我獨醒的時間，太適合思考人生的意義了。
抵達美東前有過長時間的清醒狀態，讓自己抵達時因疲倦而容易入眠，就是調時差的關鍵。
切忌睡睡醒醒。
美東回程航班時間帶特徵：半夜出發，飛了16小時還是半夜，好一個漫漫長夜的晚上
紐約範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（紐約） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 大約飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR31 | 00:05 | 13:05 | 06:20（+1天） | 16小時 |
| 中華航空 | CI11 | 23:50 | 12:50 | 06:25（+2天） | 16小時 |
多倫多範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（多倫多） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 大約飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR35 | 00:15 | 13:15 | 05:15（+1天） | 16小時 |
芝加哥範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（芝加哥） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 大約飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR55 | 23:30 | 13:30 | 05:25（+2天） | 16小時 |
休士頓範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（休士頓） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 大約飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR51 | 23:30 | 13:30 | 06:20（+2天） | 16小時 |
難度等級：★★★☆☆
美東返台的特色：出發時間接近午夜，十幾個小時的漫漫長夜，抵達時間是台北時間的清晨。幾次美東返台，往台北的這班經常是整個航廈最後一個出發的航班，賣店都打烊了飛機才要走。
幸運的是，美東返台的航班調時差其實不算太難。
起飛後，盡可能的維持清醒，想像你要熬一個很長的夜。起飛後，空服會提供正餐，客艙內會保持燈亮至少兩三個小時。燈光、飲食活動、鄰座旅客用餐、收餐等等活動的聲音，都有助於我們維持清醒。至少努力再清醒個四五個小時後再睡。
再睡六七個小時後，有可能已經因疲倦感已過而無法再入眠。若無法再睡著就醒來吧！等等空服提供早餐（熱熱的粥很舒服！），等吃完後天也差不多亮了，航班也就落地了。
落地後，盡量接觸日照、循著台北時間日夜作息就可以了。
台灣（UTC+8）來回美西地區（洛杉磯、舊金山、溫哥華，UTC-8）
美西去程航班時間帶特徵：半夜在飛機上睡，到了怎麼還要睡
洛杉磯範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（洛杉磯） | 抵達時間（洛杉磯） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR16 | 23:55 | 07:55 | 19:35 | 約12小時 |
| 中華航空 | CI8 | 23:50 | 07:50 | 19:35 | 約12小時 |
| 星宇航空 | JX2 | 23:40 | 07:40 | 19:00 | 約12小時 |
舊金山範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（舊金山） | 抵達時間（舊金山） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR28 | 23:30 | 07:30 | 18:40 | 約11小時 |
| 中華航空 | CI4 | 23:45 | 07:45 | 18:50 | 約11小時 |
溫哥華範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（溫哥華） | 抵達時間（溫哥華） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR10 | 23:55 | 07:55 | 18:35 | 約11小時 |
| 中華航空 | CI32 | 23:55 | 07:55 | 18:20 | 約11小時 |
難度等級：★★★★★
台北飛美西地區（洛杉磯、舊金山、溫哥華等），絕對是最難調整時差的航班，沒有之一。
航班大多在午夜出發，飛了十個小時後，同一天的晚上六點抵達。這種航班的時間帶大幅縮短了白天的時間。如果按著原來台北出發的時間，出發後吃完晚餐後入睡六七個小時，醒來吃完早餐到了當地卻發現是晚上六點，這樣時差一定很難調。
要克服這個航班的關鍵，就是不能睡太久，抵達前要清醒六個小時以上。盡快吃完晚餐睡覺，如果放棄晚餐更可以直接睡覺。航班起飛後三、四個小時左右，就要想辦法讓自己保持清醒，咖啡、閱讀燈、電影什麼都全用上，只求自己在隔壁呼呼大睡時保持清醒。
生理時鐘是延長容易、縮短難。想辦法不睡是關鍵，美西登上最難調時差的第一名。
美西回程航班時間帶特徵：熬了一個特別長的夜晚後，接當日白天的活動
洛杉磯範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（洛杉磯） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR15 | 00:30 | 15:30 | 06:00+1天 | 約14小時 |
| 中華航空 | CI7 | 23:45 | 14:45+1天 | 05:20+2天 | 約14小時 |
| 星宇航空 | JX1 | 23:50 | 14:50+1天 | 05:30+2天 | 約14小時 |
舊金山範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（舊金山） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR27 | 00:40 | 14:40 | 05:40+1天 | 約14小時 |
| 中華航空 | CI3 | 23:40 | 13:40+1天 | 04:45+2天 | 約14小時 |
溫哥華範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（溫哥華） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR9 | 01:15 | 14:15 | 05:15+1天 | 約13小時 |
| 中華航空 | CI31 | 01:35 | 14:35 | 05:40+1天 | 約13小時 |
難度等級：★★★☆☆
相較於台北飛往美西地區，從美西返回台北是由東向西飛，是比較容易因為延長夜晚而調整的航班。但是因為風的關係，從台北往美西大多有噴射氣流可以協助，美西回台多半都走較為南邊的航路，使得飛時較去程長了二至三小時。
這個航班很像是台北至歐洲。航班多半是接近凌晨零時出發，吃過宵夜（其實是機上正餐）後，盡可能再看書、看電影，維持清醒個四個小時，像是熬夜到凌晨四點再睡。睡六個小時後再醒來用早餐，飛機差不多就要落地，完全可以接上當時的日照，開始一整天台北時間的日常活動。
唯一需要注意的是，如果是2350左右出發的航班，到台北時間有可能會發現日子快了兩天，安排活動時需要注意日期是否正確。
台北（UTC+8）到歐洲地區（巴黎、阿姆斯特丹、維也納、米蘭、慕尼黑等等，UTC至UTC+1 ）
歐洲去程航班時間帶特徵：半夜出發，十六小時後清晨時間落地，接上當日活動
巴黎範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（巴黎） | 抵達時間（巴黎） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR87 | 23:00 | 16:00 | 07:55（+1天） | 約16小時 |
阿姆斯特丹範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（阿姆斯特丹） | 抵達時間（阿姆斯特丹） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中華航空 | CI73 | 22:40 | 15:40 | 07:50（+1天） | 約16小時 |
維也納範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（維也納） | 抵達時間（維也納） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR65 | 23:40 | 16:40 | 07:00（+1天） | 約15小時 |
米蘭範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（米蘭） | 抵達時間（米蘭） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR95 | 23:30 | 16:30 | 07:15（+1天） | 約16小時 |
慕尼黑範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（慕尼黑） | 抵達時間（慕尼黑） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR71 | 23:25 | 16:25 | 07:25（+1天） | 約15小時 |
羅馬範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（羅馬） | 抵達時間（羅馬） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中華航空 | CI75 | 23:25 | 16:25 | 07:35（+1天） | 約15小時 |
法蘭克福範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（法蘭克福） | 抵達時間（法蘭克福） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中華航空 | CI61 | 23:10 | 16:10 | 07:35（+1天） | 約15.5小時 |
難度等級：★★☆☆☆
台北到歐洲，是我覺得最容易調整時差的國際長程航班。
這些航班大多是午夜從台北出發，飛行十五個小時後，在歐洲的清晨落地。烏俄戰爭還沒開打的那個年代，去程可以走北極圈的大園航線，飛行時間大約落在十二小時，更適合調整時差。不能走北極圈後，去回都得跨過南亞，去回的航班的時間就變得差不多。
做法上，吃過消夜（其實是機上正餐）後，盡可能再看書、看電影，維持清醒個四個小時，像是熬夜到凌晨四點再睡。睡六個小時後再醒來用早餐，飛機差不多就要落地，完全可以接上當時的日照和開始一整天工作。
去歐洲及去中東，都是國際長程線很好調時差的航班。
歐洲回程航班時間帶特徵：白天早晨出發，飛過12小時後迎接明天的早晨
巴黎範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（巴黎） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR88 | 11:20 | 18:20 | 07:20（+1天） | 約13小時 |
阿姆斯特丹範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（阿姆斯特丹 | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中華航空 | CI74 | 11:10 | 18:10 | 07:50（+1天） | 約13小時 |
維也納範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（維也納） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR66 | 12:05 | 19:05 | 06:50（+1天） | 約12小時 |
米蘭範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（米蘭） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR96 | 11:00 | 18:00 | 06:10（+1天） | 約12小時 |
慕尼黑範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（慕尼黑） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北 | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR72 | 11:30 | 18:30 | 06:30（+1天） | 約12小時 |
羅馬範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（羅馬） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中華航空 | CI76 | 10:45 | 17:45 | 05:40（+1天） | 約12小時 |
法蘭克福範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（法蘭克福） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中華航空 | CI62 | 10:40 | 17:40 | 06:10（+1天） | 約12小時 |
難度等級：★★★☆☆
歐洲回台北，大概都在當地早上9點至中午12點左右出發，循著原路(南亞)飛回。因為風向的關係，飛行時間比去程稍短，大概都12小時，台北時間清晨抵達。
這個航班的時間不難，大概也都是吃完飯後維持清醒工作，大概吃完後五六個小時才可以準備休息。一但睡下去，盡量直接睡到空服服務早餐再醒來。用完早餐之後直接接當日的早晨活動。
比較有趣的是光照：這個時段的航班，走過七八個小時進入中亞及南亞地區後，天色也會變暗。隨著外面光線變暗，也就提示著該睡覺的時刻。睡不著的時候不彷微微開個窗戶，看著窗外的黑夜和下方整個南亞的燈火闌珊，另有一番對人生沉思的風味。
中東地區
中東去程航班時間帶特徵：半夜出發，十小時後清晨時間落地
伊斯坦堡範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（伊斯坦堡） | 抵達時間（伊斯坦堡） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 土耳其航空 | TK25 | 22:10 | 17:10 | 05:55(+1) | 約12小時45分鐘 |
杜拜範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（杜拜） | 抵達時間（杜拜） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 阿聯酋航空 | EK367 | 23:40 | 19:40 | 05:35（+1天） | 約10小時 |
難度等級：★★☆☆☆
在轉機市場蓬勃發展的狀況下，台北出發到中東的航班增加許多。但這些航班特性很有趣：一方面，台北至歐洲相較，出發時間差不多就算了，居然抵達時間也差不多。這是因為時間跨度也比較短的緣故，飛行距離比較短，飛時也比較短。二方面，中東通常不是最後的目的地，通常還需要再轉一次，但短暫停留來調整時差，其實也是個很不錯的做法。
這類航班做法上，與台北出發至歐洲的航班類似，但不需要撐這麼久，吃完晚餐後再一個小時，可能就可以休息了。這樣休息六個小時後，會有第二段餐，落地約是當日日出時刻。
中東回程航班時間帶特徵：半夜出發，十小時後清晨時間落地
伊斯坦堡範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（伊斯坦堡） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 土耳其航空 | TK24 | 02:00 | 07:00 | 17:40 | 約11小時 |
杜拜範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（杜拜） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 阿聯酋航空 | EK366 | 03:40 | 07:40 | 15:35 | 約8小時 |
難度等級：★★★★★
中東地區回台灣，就沒這麼快樂了。
由於這些航班多半需要配合轉機的時間，經常出發的時間會在當地的凌晨，等所有短程航線的旅客到站後才會出發。中東的半夜，十個小時後抵達台北的時間是下午四點，再加上轉機點前面的航程，其實整體搭機的體驗應該會非常疲倦。
為了讓抵達台北之後的晚上可以適度休息，我們抵達台北前，要盡可能有較長時間保持清醒不睡。如果航程較短（如EK），吃飯後休息一個小時，之後就不要再睡了，盡量用各種方式讓自己清醒到回台北，。
這大概有多困難呢？大概就是累了一整天的凌晨四點，說不能休息喝咖啡至少再清醒八小時的困難。但為了更快的調整回適合台灣的時間，只能這樣了。
紐澳地區
紐澳去程航班時間帶特徵：飛時很長，但是時區的跨距不大
雪梨範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（雪梨） | 抵達時間（雪梨） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中華航空 | CI51 | 23:50 | 02:50(+1天) | 12:00（+1天） | 約9小時 |
布里斯班範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（布里斯班） | 抵達時間（布里斯班） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR315 | 09:30 | 11:30 | 20:20 | 約9小時 |
奧克蘭範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（台北） | 起飛時間（奧克蘭） | 抵達時間（奧克蘭） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 紐西蘭航空 | NZ78 | 18:30 | 23:30 | 10:10(+1天) | 約10小時 |
紐澳因為非常大，我們這裡只舉台灣有直飛的大城（雪梨、布里斯班、奧克蘭）作為例子。這些城市在台灣的東側，布里斯班、雪梨比台灣快2至3小時，紐西蘭則比台灣快5小時。
飛時很長，但是時區的跨距不大，就是紐澳航班的最大特色。相較於調整時差，航班出發和抵達時間的偏好反而變成重要選擇。舉例來說，華航的雪梨航班可以晚上出發、早上抵達，並且願意忍受航機停留在雪梨不工作等待12小時候再回程，相較於正白天出發的航班，節省住宿費開支可能會更有其優勢。
紐澳航班因為時區的跨距不大，或許可以考慮不用太積極的調整，按著原本的時區作息，讓太陽光自動調節即可。
紐澳回程航班時間帶特徵：飛時很長，但是時區的跨距不大
雪梨範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（雪梨） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中華航空 | CI52 | 22:10 | 19:10 | 04:20（+1天） | 約9小時 |
布里斯班範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（布里斯班） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | BR316 | 22:35 | 20:35 | 05:05（+1天） | 約9小時 |
奧克蘭範例航班
| 航空公司 | 航班號碼 | 起飛時間（奧克蘭） | 起飛時間（台北） | 抵達時間（台北） | 飛行時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 紐西蘭航空 | NZ77 | 10:45 | 05:45 | 16:55 | 約11小時 |
紐澳的回程航班如同去程，在時區跨距不大的情形下，偏好的出發航班帶是否能夠符合需求，可能更影響選擇。例如，紐西蘭航空雖然直飛，但回程的時間就是正白天航班，對假期少的人而言可能覺得有一天都在搭機，但年紀大的人可能覺得這個時間帶很好，回台灣之後還可以休息。
整體而言，紐澳就是一個不太需要考慮時差問題，只需要評估航班時間帶是否符合需求即可。
結論
這一套做法就是考慮了出發及抵達地點的時差，在計劃好的時間，用盡方式讓自己不要睡，調整作息的方式。歡迎寫信raccoon4urhappiness@gmail.com來告訴浣熊，你使用了這個方式調整時差的效果如何哦。
